Ford Cougar Forum - Euro-NECO.de

Hi Zusammen, ich habe vor kurzem einen Ford Cougar gekauft und seit ein paar Tagen habe ich folgendes Problem:
- Die Leerlaufzahl schwankt zwischen 700u und 1000u in zufälligen Zeitabständen
- Manchmal startet das Auto und geht dann direkt wieder aus (kann die Drehzahl nicht halten)
- Solange die Umdrehungen über ca. 600 bleiben, kann ich fahren

Bei der Werkstatt funktioniert das Auto dann wieder und das Auto hält die Drehzahl konstant im Leerlauf - Sprich die Werkstatt konnte das Problem noch nicht reproduzieren. Die Werkstatt hat Benzinpumpe und Benzinfilter ausgetauscht und das Problem ist immer noch vorhanden. Insgesamt tritt das Ausgehen nur selten auf, jedoch wenn es auftritt, dann ist fahren so gut wie unmöglich da er an jeder Ampel ausgeht. Wenn ich das Auto dann ein paar Stunden stehen lasse (z.B. über Nacht) dann startet und fährt das Auto wieder ohne Probleme. Zusätzlich scheint das Problem auch nicht mehr aufzutreten wenn das Auto richtig warm ist, wobei ich mir damit aber nicht 100% sicher bin.
Meine Vermutung ist hier LLRV - Kann das richtig sein? Wenn nicht, woran kann es noch liegen?
Auto ist BJ 1999 und EZ 2000, 2.0l Motor
Ein ganz extremer Fall ist im Video zu sehen.
https://drive.google.com/file/d/1GeV6Z1 ... sp=sharing
Vielen Dank

Es klingt schon sehr nach LLRV, könnte aber auch die Kurbelgehäuseentlüftung oder ein zugesetzter Kat sein.

LLRV oder Kurbelgehäuseentlüftung könnten schon sein.
Den Kat würde ich mal abklopfen und hören ob innen was locker ist.

Ich hatte das mal bei meinem Escort. Da war ein Stückchen vom Kat abgebrochen.
Manchmal lief die Kiste einwandfrei und manchmal überhaupt nicht und ging auch ständig aus.
Beim abklopfen hat es dann gerasselt.
Aus Neugierde hab ich das Teil dann aufgeflext.
Das abgebrochene Stückchen konnte sich im Kat drehen und hat dann manchmal den Durchlass verstopft.
Konnte man am schwarzen Rohrabdruck gut sehen.

Du könntest aber auch mal nach deinem LMM sehen.
Da hatte ich bei meinem 2.0er Mondeo ein ähnliches verhalten.

Hi, vielen Dank für die Antworten. Die Werkstatt wird als nächstes den LLRV tauschen. Wenn das nicht hilft, wird als nächstes die Kurbelgehäuseentlüftung überprüft. Der Kat scheint in Ordnung zu sein, zumindestens war kein klappern zu hören. Die Werkstatt hat gesagt dass LMM einen Fehlercode werfen würde, wird jedoch auch überprüft wenn LLRV nicht das Problem behebt.

Mein LMM defekt hat keinen Fehlercode verursacht.
Zum selber testen kannst du den LMM ja mal abstecken und eine Probefahrt machen.
Er geht dann zwar "härter" ans Gas und hat mehr Lastwechselreaktionen,
aber wenn er dann nicht mehr ausgeht hast du evtl deinen Fehler gefunden.

Ich geh mal davon aus, dass die Drosselklappe bzw. ihr Poti überprüft worden ist?

Guten Morgen liebes Forum,
ich klinke mich einfach mal in diesen Thread mit ein.
Mein V6 Cougar hat folgende Probleme: Beim Beschleunigen bei hohen Drehzahlen gibt es ob einen Ruck bei ca 4-5k Umdrehungen.
Da hatte ich zuerst an das IMRC gedacht aber das scheint es nicht zu sein, da die Fehlercodes nicht drauf hinweisen.
Außerdem ruckt der Wagen bei Nässe stärker und auch in unteren Drehzahlbereichen.
Bei 36 Grad letztens war es auch übers Drehzahlband verteilt. Er hat leichte Leerlaufdrehzahlschwankungen und nach dem Gangwechsel verhält er sich etwas ruppig beim direkten Beschleunigen.
Ich habe KGE (PVC), Zündkabel, Spulen und Kerzen im Sinn sowie mögliche Falschluft.
Die Fehlercodes waren: P0171, P1130 & P1131, P1151 & P1152 sowie P0402.
Gibt es irgendwoe eine Anleitung zum wechseln der PCV ? Und für den Wechsel der hinteren Spulen etc muss die Ansaugbrücke nicht zwingend ab oder?

Danke vorab & viele Grüße!

Hallo und herzlich willkommen erstmal in unserem Cougar-Forum

Erstmal würde ich die einfachen Sachen angehen:

1. Wann wurde der Treibstofffilter das letzte mal gewechselt?
2. Luftmassenmesser reinigen
3. AGR-Ventil abklemmen und dann schauen, ob er besser läuft (sollte sowieso besser stillgelegt werden)
4. Besprühen aller Schläuche und Dichtungen bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger. Ändert sich die Drehzahl, ist dort ein Leck. Gilt auch für die Kurbelgehäuseentlüftung

Wenn da nichts bei rauskommt, kann man weiter schauen.

RedCougar hat geschrieben: Do 20. Aug 2026, 08:14 Hallo und herzlich willkommen erstmal in unserem Cougar-Forum

Erstmal würde ich die einfachen Sachen angehen:

1. Wann wurde der Treibstofffilter das letzte mal gewechselt?
2. Luftmassenmesser reinigen
3. AGR-Ventil abklemmen und dann schauen, ob er besser läuft (sollte sowieso besser stillgelegt werden)
4. Besprühen aller Schläuche und Dichtungen bei laufendem Motor mit Bremsenreiniger. Ändert sich die Drehzahl, ist dort ein Leck. Gilt auch für die Kurbelgehäuseentlüftung

Wenn da nichts bei rauskommt, kann man weiter schauen.

Hallo, vielen Dank für deinen Beitrag.
Ich notiere es mir und leite es an meinen Mechaniker weiter
Nächste Woche werde ich mich mit ihm austauschen und dann sehen wir weiter.

Wann der Filter gewechselt wurde weiß ich leider nicht.
LMM reinigen ist sicherlich schnell getan, mit Bremsenreiniger oder da gibts doch einen speziellen Reiniger?
Den AGR Link schaue ich mir genau an.

Viele Grüße

So, kleines Update.
Nachdem ich mit dem IMRC Profi Jan geschrieben habe erhielt ich den Tipp zu sehen ob der Wagen 190 km/h schafft.
Ich bin schockiert, mehr als 170 waren nicht drinnen und das war schon verdammt zäh.
Der Wagen lief heute bei 22 Grad trockenerem Wetter fast ohne Ruckler aber dafür oben rum mit sehr wenig Leistung.
Im unteren Drehzahlbereich fühlt er sich kräftig an mMn.
Auch ist der Verbrauch (nachgemessen) mit 9,6 und 8,9 L / 100 KM verhältnismäßig sehr gering.
Passt zur Theorie, dass er mager läuft.
Ein erneutes FS auslesen ergab: P1131 und P0402, also er läuft zu mager.

Bei BMW kenne ich es so, dass die Bremsenreiniger Methode bei Falschluftsuche nicht nützlich ist, da das Managment so schnell reagiert und den Prozess entsprechend schnell anpasst.
Da muss man immer mit dem "Smoker" ran, ist das hier nicht so ?