Ford Cougar Forum - Euro-NECO.de

Si2006 hat geschrieben:... Wozu ist eigentlich der kleine Riemen rechts (wenn man davor steht) vom Motor da ? ...

Mit dem kleinen Keilriemen wird die Wasserpumpe angetrieben

... der Heckklappen-Motor klackert seeeehr sehr laut beim betätigen und öffnet auch nicht direkt beim ersten Mal. Ist das euch bekannt ?

Meiner sagt ploppt und ist auf. Vielleicht ist bei dir das Schloss verzogen.

Davon abgesehen: Wenn ein Forum nicht zum Fragen da ist, wo denn dann ?

nur die Wasserpumpe ? Da frag ich mich, wieso der nicht auch über den großen Riemen läuft.

ich hätte vermutet, dass der Motor kaputt ist. Das ist ein dauerhaftes Rasseln, solange der Motor angesteuert wird.
Werde ich mir bei Gelegenheit mal genauer anschauen, aber vorher gibt es andere Prioritäten.

Na dann bin ich ja beruhigt über deine Einstellung ) Danke !

Wer auch immer diesen Motor so in den Cougar gesetzt hat, dem wünsche ich eine defekte Lima !!
Ich lag über 6 Stunden drunter und hab sie nicht rausbekommen...
Untere Schraube war nach etwas rumgefummel lose, aber an die obere kommt man nicht ran.
Den Auspuffkrümmer abzuschrauben war eine Idee wert, aber dabei ist nur die Schraube der Schelle gebrochen.

Wie soll das gehen ?

Hilft dir vielleicht diese bebilderte Anleitung aus dem Ford-Board ?

>> http://ford-board.de/filebase/index.php?download/94/
(Probier mal, ob es auch unregistriert geht, sonst schick ich dir mal was per PN)

Du kommst von oben ran. Zwischen Motor und Spritzwand ist ein wenig platz.
Fummel deine Hand von oben durch, kannst Kabel und Klima Leitung etwas wegdrucken.
Habe Ratsche Schlüssel rauf bekommen, schlag freiraum ist fast Null.
Oben am Ratsche ein Zeil gemacht, damit ich Kraft hatte.Nach denn ersten knack ,lösse, kannst du mit Ratsche weiter bis das er raus ist.
Beim einbau wieder gleiche fummelei.
Bei You tube , Altenator Ford Mercury Cougar, oder Altenator 1998 Ford counter eingeben, dann tauchen ein paar video s auf.Nur drauf achten das es dann um ein v6 handelt.

Groetjes

Hm, der V6 wird als "kleine Maschine" bezeichnet...was sagen dann erst die R4-Fahrer?

Mal Spaß beiseite...ob R4 oder V6 - der Cougar war nie eine Rennmaschine. Der Motor, der wirklich standesgemäß gepasst hätte, wäre der ST200 gewesen. Grund: Der Cougar bringt viel auf die Waage und wenn es schon ein reiner Sauger ist, dann einer mit ordentlich Pferdchen (Drehmoment wäre noch besser, aber ohne Aufladung nix zu holen).

Als R4-Fahrer war ich ja auch schon neugierig und bin den V6 gefahren, um zu erfahren, wie viel mehr Pepp dieser offeriert gegenüber dem 2.0. Ich erinnere mich, dass der "Ich werde beim Beschleunigen in den Sitz geprügelt"-Effekt auch beim V6 ausblieb. Zwar konnte ich die Mehrleistung ausmachen, aber es lagen keine Welten dazwischen.

Der Cougar wurde zum Cruisen gebaut.

Hole das alte Thema nochmal hoch!

Auch bei meiner Neuanschaffung geht die Batterieleuchte bei hohen Drehzahlen an
Auf der Probefahrt konnte ich es wegen dem regen Verkehr nicht feststellen und ich denke das die Bekannte von der ich das Auto gekauft habe selten in dem Bereich unterwegs war bei nicht mal 10 l Verbrauch
Mit welchen Kosten muss ich für ne Lima rechnen, kann ich so auch noch längere Strecken fahren und gibts eventuell neue Tricks zum Ausbau?

Gruß Berni

Kuddel hat geschrieben: ↑Sa 17. Okt 2020, 19:28 ... Mit welchen Kosten muss ich für ne Lima rechnen, ...

Nur die Lichtmaschine des Cougar V6 (130 Ah) aus dem Zubehör: Zwischen ~ 80 € (NoName China) über ~ 250 € (Bosch) bis zu ~ 650 € (Hella) ist alles vertreten.
Schau mal auf Daparto, die haben z.B. die Bosch Lima für aktuell 215 €.

... gibts eventuell neue Tricks zum Ausbau?

Da sich im Motorraum des V6 eigentlich nichts verändert hat ... nö, der Wechsel der Lichtmaschine genauso kompliziert, wie eh und je. Manch einer tut sich leichter, manch einer schwerer. Auf jeden Fall muss man sehr viele Verlängerungen für die Knarre/Ratsche vorhalten.